欧洲汽车业过冬危机重重中国车市有压力呢

欧洲汽车业过冬危机重重，中国车市有压力

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内容摘要：PSA拉响的是整个欧洲汽车业长冬来临的警报，同时也吹响了在中国等新兴市场新一轮征伐的号角。欧洲汽车制造商协会 (ACEA)最新报告指出，预计今年欧洲汽车业将收缩7%，降到1995年以来的最低水平，比2007年的巅峰时期降低21%。

来自法国的消息称，法国政府于该国当地时间8月3日向欧盟委员会递交了一份申请，要求重新审查欧盟与韩国签署的自由贸易协定 (于2011年7月1日开始生效)中有关进口韩国生产商所生产汽车的条例规定，原因是韩国品牌的进口旅行车在法国的销量增长幅度较大。

这并不是一份光彩的申请。因为就在此时，一个每月亏损超过2亿欧元的汽车企业正在成为法国乃至整个欧洲汽车业的新标签。

继今年3月被穆迪将评级降至“垃圾级”后，欧洲第二大汽车制造商PSA(法国标致雪铁龙)日前又宣布将裁减1.4万名员工，并关闭一家巴黎郊外的工厂。数据显示，其汽车部门在今年上半年亏损了6.62亿欧元。

PSA拉响的是整个欧洲汽车业长冬来临的警报，同时也吹响了在中国等新兴市场新一轮征伐的号角。业内专家指出，作为欧美车企加速瓜分中国市场的必然结果，自主车企将在未来几年内承受更大的生存压力。

危机欧洲

对欧洲汽车业而言，PSA关闭巴黎工厂是一个灾难临近的信号。

事实上，PSA采取的举措足以让人相信该企业的财务已极度恶化。

在7月中旬公布的一份重组方案中，PSA宣布到2014希望可以给您带来帮助年关闭巴黎南部塞纳-圣但尼省欧奈苏布瓦市的一家工厂。此外，位于法国西部雷恩工厂也将裁员。

而早在去年11月，PSA集团就宣布将其旗下两家汽车租赁公司出售给美国一家汽车租赁商。今年年初，PSA集团宣布退出勒芒耐力赛，甚微型打印机和标准的RS232接口至还出售了其法国总部的大楼。按照计划，今年晚些时候还会出售其物流子公司捷对广泛的化学品具有良好的抗性富凯的股份。

资料显示，PSA去年下半年集团债务额度已增至34亿欧元，产能至少过剩20%。为了偿还债务，PSA集团只能不断出垫片应有紫铜或铝合金制成售资产以获取现金。

欧债危机带来的汽车消费低迷导致欧洲车市几近停滞，进而导致车企产能过剩和成本增加。在欧洲汽车制造商组织发布的报告中，2012年上半年，该区域市场销量为664.48万辆，与2011年同期相比下滑了6.8%。其中，PSA和雷诺销量都是高达两位数的下跌。

菲亚特CEO马尔乔内日前宣布将就欧洲重组做出决定，包括中止在意大利市场的投资、进一步关闭工厂以及临时裁员以削减成本。据统计，菲亚特第一 季度在欧洲区域的运营亏损额达2.07亿欧元，为去年同期的两倍。日本三菱汽车则决绝地以1元价格抛售了位于荷兰的Nedcar工厂。

作为欧洲第一大车企，大众则选择通过兼并抵御风险。8月1日，大众汽车宣布以44.9亿欧元外加一股大众普通表决权股股票收购保时捷剩余 50.1%股权，加上原先所持的股权，实现对保时捷的100%控股。“合并能够让大众和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强。”大众汽车首席执行官文 德恩称。保时捷今年上半年利润率高达18.7%，超过头号豪华车企宝马。但罗兰贝格汽车分析师张君毅指出，这一“大象战略”的短期效果不会太明显，“更大 的收益来自未来双方在产品平台上的共享。”

欧洲车市不景气也使得已有的联盟面临危机。8月3日，通用汽车表示，倘若欧洲金融危机继续恶化，通用有可能减持该公司在法国标致雪铁龙所持的 7%股权。今年2月29日，通用汽车与标致雪铁龙结成同盟关系。但第二季度通用的欧洲业务息税前利润亏损达3.61亿美元，而去年同期则盈利1.02亿美 元。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA)最新报告指出，预计今年欧洲汽车业将收缩7%，降到1995年以来的最低水平，比2007年的巅峰时期降低21%。

压力移向中国

当欧洲车企的本土市场不再能支持其生存，而北美市场并没有完全从危机中复苏时，包括中国在内仍处于上升通道的新兴市场地位再度上升。

戴姆勒集团日前公布了今年上半年的业绩，其豪华品牌梅赛德斯-奔驰6月全球销量同比仅增长0.9%，至12.15万辆，且这还是得益于中国、俄国和美国销量的强劲增长。目前，奔驰在欧洲正面临艰难的市场环境，包括其本土市场德国。数据显示，该公司上月西欧销量下降4.3%，德国销量下降 2.9%。

利润率的下滑也加剧了三大豪车品牌在中国的竞争。戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰业务部门的息税前利润率从上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度宝马净利润只有12.77亿欧元，同比跌幅达到28.1%。虽然奥迪今年上半年的营业利润率为11.5%，几乎与去年持平，但奥迪集团CFO史博科 (Axel Strotbek)同样表达了对下半年车市的担忧。

正如上海通用当年成为通用帝国覆巢之下的完卵一样，在中国的合资车企正成为欧洲车企的救赎者。正因为此，尽管中国车市也减缓至个位数增长，但包括PSA在内的欧系车企却并不吝惜在中国的投资和车型引进。

“跨国车企必然会更加依赖中国市场。”张君毅指出，与欧洲相比，中国至少存在着潜在增长性，“但对中国市场来说，压力也必将进一步增大”。

显然，跨国车企对中国市场的加码将导致优胜劣针对这些缘由汰的加剧。“活下来的仍会是大型国企和合资车企，自主品牌的生存压力会越来越大。”张君毅称，中国 车市今年明显放缓，这是由国内宏观经济形势决定的，短时间内很难恢复，再加上豪车价格不断下压，自主品牌的市场份额已在不断缩小再将面板前盖盖好，“因此，自主品牌必须抓 紧时间提升竞争力，否则未来几年的日子更不好过”。