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福州地铁2号线福马路800棵大叶榕移走行人只能暴晒《资讯》

发布时间:2020-11-19 10:28:35 阅读: 来源:木板材厂家

闽南网5月7日讯 “福马路施工,把上百棵大叶榕都移走了,不少绿化景观带也被铲掉。夏天到了,走在这条路上,只能忍受烈日暴晒!”近日,住在福州晋安区五里亭附近的多位市民,向95060热线反映:福马路大名城段(长乐路口至五里亭立交桥)从4月下旬开始移树,挖掘机随后进场,将路边的绿化景观带也铲掉了,“过去绿意盎然的福马路,如今成了一片光秃秃的大工地!”

记者随后从园林部门了解到,因地铁2号线紫阳站施工需要,福马路要移树800多棵,其中360棵是行道树,余下的是灌木。地铁方面承诺,360棵行道树都植入芯片,站点完工后将如数回植。

海都记者航拍福马路大名城段,路边行道树被移走,店铺门前的绿化景观带也被铲掉

围挡施工前的这段福马路,绿化非常好(百度地图全景图片,2014年7月8日拍摄于大名城小区前)

没有了绿荫,行人经过福马路,只能忍受烈日暴晒

上百棵大叶榕被移走 福马路秃了

昨日上午,记者在现场看到,大名城小区门前的这段福马路,两侧上百棵行道树已被移走,人行道上立起了围挡。大名城这一侧,路旁十几块绿化景观带也被挖掘机铲掉。

附近居民黄女士说,福马路之前的绿化非常好,被移走的行道树都是有20多年树龄的大叶榕,让她很心痛。“地铁施工,一定要移走这么多大树吗?被移走的大树去哪了?还能存活吗?地铁施工结束,福马路还能恢复以前的郁郁葱葱吗?”她说。

记者随后采访了福州市园林局相关负责人。据介绍,此次福马路移树,是为了配合地铁2号线紫阳站施工,已通过审批,一共要移走800多棵树,其中360棵是行道树。负责移树的是福州市花木公司,目前大多数树木已被运往花木公司位于闽侯的两处苗圃。

车站主体外 还要围2000平方米空地

此次地铁2号线紫阳站施工,为何要移走800多棵树?对此,福州市地铁公司表示,这是施工需要。

地铁方面一位负责人说:“福马路要建的紫阳站,是2号线最大的站点之一(另一个是厚庭站)。而福马路又是市区的一条主干道,双向都是4车道,交警方面要求我们‘占一还一’,两侧围挡施工是为了辟出两个4车道宽的便道。路面宽度有限,行道树和绿化带都避不开施工。”

据悉,福马路目前进行的是便道施工,要3到4个月时间才能完成。便道建好后,紫阳站将进入主体施工阶段,福马路主干道将围挡。

福州市地铁公司还向记者展示了施工图纸。相关负责人表示,一般站点的主体施工围挡,长度在220米到230米左右,但紫阳站主体全长495米左右,宽22米。为施工安全,主体与围挡之间还要留3米的距离,宽度大约28米。为让大型车辆入场,一侧的部分围挡还向外延伸了10米,作为便道。

在施工图纸上,记者注意到,车站主体外有一块约2000平方米的空地。该负责人表示:“这是临时加工点,用于存放建材和渣土。在紫阳站主体施工围挡里,没设宿舍,也没有停车场,临时建筑只有值班人员的办公室。主体施工围挡空间已经没办法再压缩了。”

行道树装有芯片 保证如数回植

福州市园林局审批窗口的负责人告诉记者,地铁施工完成后,福马路的绿化景观将恢复原样,800多棵树都要回植。

如何确保这些树都能存活?对此,地铁方面也表示,从去年5月开始,他们就启动了紫阳站移树申报,直到今年3月,方案才获批,方案修改了十几次,很重要的原因就是保护附近的古树名木。根据市政府要求,所有项目涉及移树,都必须遵循“绿化景观恢复原样”的原则,因此,包括紫阳站在内的每一个施工项目,地铁公司都要和园林养护公司签订合同。

据了解,紫阳站树木移植,地铁公司已经与福州市花木公司签约,“确保高成活率,以便完工后如数回植”。

地铁公司相关负责人还告诉记者:“福马路被移走的360棵行道树,都被植入了芯片,这些树移动到哪里,都能追踪。一棵行道树的移树费用是3000~5000元,此次移树花了100多万元,都由我们承担。”

福州市花木公司负责人也确认了上述说法,他表示,他们会用专业知识,确保树木成活。

【声音】暗挖法能少移树 能否在福州推广

尽管地铁公司解释了移树原因,并明确将如数回植,但不少市民仍心存疑虑:福州规划了9条地铁线,难道每建一个站都要如此大规模移树吗?是否有更好的施工办法?还有市民担心,大树移走的这几年,周边居民将饱受酷暑煎熬,而这些大树能否顺利回植,目前还是个未知数。

“地铁站主体围挡占地太大,才需要占用双向四车道,进而在便道施工中影响到绿化。”市民王先生认为,如今技术发达,应该会有更好的施工方案,缩小施工围挡的面积,让周边的行道树得到保护。王先生表示,他曾听说一些城市建地铁,用过类似“微创”的办法,避免占用过多的地面空间,福州能否借鉴?

昨日,记者采访了参与福州地铁设计的上海隧道院专家吴强,他告诉记者,福州地铁主要采用明挖、盖挖两种施工方法。“紫阳站主体施工就是明挖,也就是直接在路面上挖坑,该方法比较经济。福州宝龙广场采取全盖挖,南门兜属于半盖挖,都要加一个顶盖后再进行施工,在支护方面花费多,同样的工程,盖挖费用是明挖的两倍。相比之下,盖挖法对路面损耗小,但因要加顶盖,同样需要移树。”

一名参与过重庆地铁施工的工程师告诉记者,市民所谓的“微创”法,专业上叫“暗挖法”,山城重庆地铁施工就多采用暗挖法,不需要顶盖,对周边树木不会有任何影响。但该方法必须满足相应的地质条件,也就是地质以坚硬的岩石为主,如果地质是淤泥或沙子,就行不通了,可能出现塌方。另外,暗挖法的费用比盖挖法还要高不少。

□快刀短评

围挡能否再挤挤

仅仅一个地铁站点就要移树800多棵,2号线有22个站,还要移走多少棵树?而早已动工的1号线,移树的规模也不小。福州接下来还要建多条地铁线,我们担心还有更多的行道树、更多的绿荫要消失。

建地铁,道路必须围挡,围挡后又要保证通行,移树是迫不得已,这道理谁都懂。但市民的疑问是,围挡是不是非要那么大,能不能想办法更“紧凑”些,多给交通留空间,尽量少移树。市民的疑问不是空穴来风,据记者了解,有些围挡里除了堆放施工器材外,还有员工宿舍的活动房、停车场。前年海都报曾报道过,地铁1号线福峡路站,围挡里还有篮球场。所以,围挡的范围多大才合理,我们也很想听听专业人士、地铁公司的说法和解释,以打消市民的疑问。

其他城市建地铁,是不是都要移这么多树?据了解,广州、重庆等地建地铁,移树就少一些,他们的经验,福州能否学学。(记者 石磊磊/文 包华/图)

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